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非同凡响——读《影响力,公众眼中的赵航》有感
人教处 张广秀

      《影响力—公众眼中的赵航》(以下简称《影响力》)近日由中国科学技术出版社正式出版发行。该书以时间为轴,汇集了赵航先生30多年的汽车行业从业经历和11年的领导经历,涉及“C-NCAP”、“汽车论坛”、“新能源”、“汽车社会”等行业热点领域的多个方面,从中可以领略到他对汽车行业发展的真知灼见,对于我们汽车行业的后辈,得享此精神盛宴,也是不胜欣喜,书中所展现的种种必将对我们产生深远的影响。
 
      赵航先生曾经说过“我希望中汽中心能够提供矩阵式服务项目,内容涵盖汽车全生命周期”。经过多年发展,中汽中心所承载的行业职能与现实能力,与之前已经有了很大变化,从当初的一院四所到如今的十七个院所;从当初只做一些技术研究到业务遍布整个汽车产业链。现如今,根据汽车的全生命周期,从项目可行性评估研究,到工厂规划、工艺布局、产品技术标准、人员培训、建立质量保证体系,直至二手车交易和报废回收,从汽车的生到死,中汽中心全方位覆盖。同时研究汽车相关产业如何跟它配合。在产业链基础上在扩展成矩阵,提供一站式全方位服务。在他带领中国汽车技术研究中心,协助政府部门制定汽车行业相关政策、标准,引领汽车企业不断实现技术创新和管理规范。
 
       C-NCAP碰撞测试制度是赵航先生最具开拓性工作之一。在安全、节能、环保等汽车业发展面临的几大问题中,安全始终是政府、企业和消费者个体最关心的问题,这个问题解决不好,会制约我国汽车工业健康可持续发展。基于这种考虑,2006年赵航领导的中国汽车技术研究中心正式推出C-NCAP碰撞测试。此前,中国这个高速发展的汽车市场一直沿用国外标准,缺乏属于自已的安全碰撞标准。C-NCAP推出伊始,一度受到一些媒体的质疑,但由于它毋庸置疑的科学性和公正性,最终赢得了企业和消费者的认可。是他的坚忍不拔,顶住了谣言与压力,让C-NCAP生存了下去,并逐步壮大,使之成为世界上重要的安全标准之一,中国人自己的评价标准被纳入了世界汽车巨头们的设计方案中,汽车减配后卖给中国人的日子将一去不返。
 
      赵航先生对汽车行业的热点问题不乏远见卓识。面对“新能源”当前这一热门话题,在很多人对新能源汽车寄望过高时,甚至提出“弯道超车”时,赵航冷静分析,客观判断,抓住问题的本质,告诉大家:“纯电动汽车或者混合动力汽车还是汽车,或者说是车,所以它就离不开车的那些特性、特点,所以我觉得,所谓弯道超车或者跨越发展是不存在的”。因此短期内新能源汽车不会成为我国市场的主流。而传统汽车基数大,单车油耗的下降可带来巨大的整体节能效果,并且在市场成熟度、稳定性等方面皆有优势,因此,仍要做好传统汽车节能技术。
 
       “汽车社会”是近两年提出的一个新概念,赵航先生对“汽车社会”进行了系统地分析,明确指出要从社会角度研究汽车,“汽车产业发展到现阶段,研究汽车的发展不能只从汽车产业发展本身来研究,它已经随着量的增加,和人们生活、经济、社会,甚至政府管理越来越密切,所以要从社会的角度来研究汽车”。赵航对“汽车社会”的阐述使我们对“汽车”与“社会”的关系有了全新的认识,对汽车产业有了新的定位。
 
      赵航主任十分“爱才”,当发现一个人才时,眼神都不一样。中心一方面严格把关提高人才引进的门槛,大力引进高学历人才和行业技术能手,大力度地扩充科研队伍,一方面他还积极推进对员工的全面培训,中心有一套职工培训制度,除内部培交流训外,中心专门邀请有关培训机构为引进各项培训,还广泛与国外大学、科研机构开展人员培训等交流。人才工程并不仅仅是指博士或者首席专家,如今中心的人才工程,已经形成了首席专家、学科后备带头人和青年科技骨干3个层次的人才梯队。
 
      读完这本《影响力,公众眼中的赵航》,像是刚刚聆听完长辈的谆谆教诲,引人入胜,感慨颇多,发人深省,更使我们受益匪浅。他是严谨的技术专家,精明的跨界商人,更是有着敏锐前瞻力和行动力的领导者,他非同凡响。有这样的长者为我们引路导航,更加坚定了我们汽车人为汽车行业努力奋斗的决心,为推动我国汽车行业持续健康发展。

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